撮り鉄

増結やくもを追って

やくもはJR西日本では唯一となった国鉄型車両で運転されている定期特急列車である。

運転区間は岡山から出雲市、車両は振り子式の381系。

最近の特急にしては本数が多く、ほぼ上下1時間ごとに走っているものの、

普段は4両編成中心に一部で6両編成がある程度で編成は短め。

そのやくもも最繁忙期であるこのお盆期間は7両~9両という長編成で運転されるということで、

特急列車の魅力存分に走るやくもを追いかけて、岡山~鳥取を大移動していた。

まずは6年前にも来たことがあるエリアから。

撮影開始しようとしていたら地元の人(?)らしき人がズボッとこれを刺していったw
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普通の人は立ち入らないであろう農道横のあぜ道だし、わざわざ撮り鉄のためにこうした注意喚起をしてくれるなんて親切だなぁw

まずは普電からウォーミングアップ。真黄色な末期色。
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115系

反対側も。日中は2両ワンマンで運転されるので、4両の115系は珍しい。
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次に9連で来たやくも7号!長いね!
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約1時間遅れでやってきた臨時寝台特急サンライズ出雲91号。
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285系

2両・・・。
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213系

もういっちょ9連やくも9号。パノラマ編成が続く。
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7両でも結構長い。こっちは上り岡山行き。
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なんかめっちゃ色落ちしてるんだが。
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予備編成的なポジションの6両編成。クモハ381の非貫通車が岡山方に来るというちょっと珍しい形態。
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備中川面~方谷にて撮影


カーブが似合う特急列車って素敵です。
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美袋~備中広瀬にて撮影


この7号車は元はくろしお用として日根野にいた車両で、もともと後藤にいる381系とは仕様が異なっている。
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貴重なEF64貨物。
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振り子を利かせて走り抜ける381がカッコヨス~。
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力走!
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115系も。
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総社~豪渓にて撮影


さらに翌日は朝4時起床、車をふっ飛ばして鳥取側へ。

ウォーミングアップはやっぱり普電。食パン115。
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この日最初のネタは定期サンライズ出雲。
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続行のやくも1号。岡山ではサンライズ出雲の31分後に発車するのに、出雲市では12分差まで縮める爆走っぷり(しかも停車駅はやくもの方が多い)。
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黒坂~根雨にて撮影


米子平野を駆ける。
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伯耆溝口~岸本にて撮影


たまにはストレートも。
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江尾~伯耆溝口にて撮影


う~ん、やっぱり明らかにこの7号車色落ちしている・・・w
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黒坂~根雨にて撮影


2日間にわたるやくも三昧は以上で終わり。

ここ数年、国鉄型特急を追って北陸や青森や和歌山に何度も通ったが、次のターゲットはコレになりそうw

やくもの381系は面白い。

同じ381系でも車歴違いの車両があったり、増結のバリエーション豊富なのも楽しい。

後藤の381系のつなぎ合わせの謎を解明したくなるw

次が何両編成で来るかっていうのを把握しておかないと高確率で失敗するのは難しいところ。

新幹線or飛行機代に加えて、レンタカー+高速って金がかかるね・・・。

たかが数本の列車撮るためだけに何十キロって移動を伴う車鉄は、一見効率良さそうに見えてもコストパフォーマンスは最悪。

伯備線の沿線一般道路が貧弱で高速を使わざるを得ない立地っていうのが痛いが、

道路が不便だからこそこうしてJR特急が幅を利かせていると言えるので、むしろ鉄ヲタとしては感謝すべきことなのだろう。

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撮り鉄

103系ときどき南海

7月に早めの夏休みを撮ったアタクシですが、

山の日というありがたいのかありがたみ薄いのか微妙な祝日が最近できたおかげもあって、2度目の夏休みとして西日本へ。

はい、まずはこの車両目当てっす。偶然にも乗れた103系(奈良)の車内!
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大阪環状線は数年前から323系の投入が発表されていたため、それ相応の「覚悟」を持っていたけれども、

いつの間にかあれだけ103系王国だった阪和線でも2017年7月末で定期運転を終了。

大和路線とおおさか東線共通運用で6両編成が3本だけ残っている103系(201系は16本)。

奈良車6連もそうそう安泰というわけではないだろうから、今回撮影に向かったということ。

奈良車は特にボロの103系が多く、体質改善車が多くを占めていた大阪環状線や阪和線とは異なり、低運転台で改造内容が比較的簡略化された延命車ばかり。

おそらく今残存する103系の中で最も原型に近いのが奈良の103系だろう。同じ奈良車でもJR奈良線にはまだまだ腐るほど103系がいるからまぁ微妙だけど(ただし奈良線は4両編成)。

201系と共通運用である103系だが、現地のマニアの人曰く休日昼間に3編成とも動いているのは稀らしい。この日は3編成全てが稼働していて、比較的多く見ることができた。
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201系だって今となってはなかなかの骨董品だってのに、103系だのなんだの言ってると感覚が麻痺してくるね・・・。クハ200-122は1984年製造、JR西日本自慢の省エネ車両です(棒)
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下り奈良行きの103系。クハ103-243は1973年製造、今年で44年目の選手。
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大和路快速の8連。221系なんて全然新車に見えるけど、これでももう25年以上走ってるんだなぁ。
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こっちは上りの6連大和路快速。大阪環状線でこの6連が来たときのガッカリ感といったら・・・!
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ここでは少し珍しい207系。直通快速おおさか東線・JR東西線経由の尼崎行き。
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高度経済成長期かな・・・。
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河内堅上~三郷にて撮影


この後は羽衣線(阪和線支線)に乗るために移動開始も、少し時間つぶしがてら南海高野線を撮った。あまり撮ったことのない路線だけど。
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30000系 特急こうや

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6200系50番台

高野山接続の8連快急は大迫力。
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6300系

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6200系

50年以上経過しても一両も廃車になっていないという、103系もびっくりの車両。
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6000系

高野線では少数派。
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1000系

泉北の車両が高野線で一番綺麗で好き。8連の7000+7020だけど、僕が撮りたい5000系は来なかった・・・。
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泉北高速鉄道7000系

痛車仕様。高野線の区間急行は御堂筋線との接続駅の中百舌鳥や、阪和線との接続駅の三国ヶ丘をぶっ飛ばすという喧嘩腰。
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こんな調子乗ってるウテシいたら嫌だなぁw
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泉北高速鉄道7020系
浅香山にて撮影


三国ヶ丘で阪和線に乗り換え、鳳でこの日最後の目当てである羽衣線へ。
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ホームの延長工事が終わって4連が入線できるようになれば、103系の廃車が確定的。
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ただ鳳と東羽衣を往復するだけの路線、やっぱり運転士さんも退屈に感じるんだろうか?w
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103系とは思えぬ内装を備える体質改善40N車。天井を見ても最近の車両と一見変わらないものの、やや天井が低く感じる。けど、前述の奈良の103系と比べると圧倒的な差w
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鳳から1駅(約3分)で終着駅東羽衣に到着。
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目の前を走る南海本線は高架化工事が進んでる。
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特急ラピート

再び東羽衣のホームにのぼり、スカイブルーの103系を撮影。
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京浜東北線の103系はおぼろげな記憶しかないが、京葉線の103系は結構よく覚えている。こんなに短い編成じゃなかったけど。
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103系 鳳~東羽衣にて撮影

この後は岡山で2泊の予定だったため新幹線移動。エクスプレス予約まじで便利だなこれ・・・。

あえてみずほを選ぶ。初めて乗ったけど座席が広くて素敵だった!S編成のトップナンバー。
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淀川を渡るときに見た夕焼けが綺麗で。
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そんなわけで103系を追いかけた一日。

103系ばっかりだったJR西日本も、大阪環状線からはほぼ撤退、阪和線からも消えたため、最も長い編成は今回撮った大和路線・おおさか東線の103系ということになる。

ある程度まとまった数がいるのが奈良線で、播但線も編成が短いものの103系が健在、加古川線も顔が103系ぽくない103系が健在。

和田岬線はいつ撤退してもおかしくない状況、今回の阪和線支線(羽衣線)の103系もホームの延長が終われば撤退確実。

阪和線の103系が本当にいつの間にかいなくなっていたのが後悔だわ。「阪和にいけばいつでも撮れる」とか思ってた自分を殴りたいくらいに。

もう同じ失敗をしたくないから、次は奈良線の103系でも狙いに行きますかね・・・。

あと何回103系撮れるだろう。

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撮り鉄

京急を撮る休日(3日分くらい)

ここ3週間くらい、毎週のように京急を撮っている。

丸一日かけるというより、部分部分で少しずつ撮っている感じ。

都営浅草線の5300形の置き換えがもうすぐ始まるのと、

京急800形や2000形の置き換えが進んでいて、車両の動きがかなり大きく、少しでも撮影しておきたいというわけ。

ここ最近でも、京成3500形の乗り入れ廃止や住都公団9000形の全廃などあったが、

この2形式はもともと少数派で、正直いつなくなってもおかしくないような状態だったので、結構前から記録はしていたつもり。

そんなわけで800形リバイバルカラーの乗降シーンから撮影。
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新1000形とのすれ違い。
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なんか地味ーなヘッドマーク。愛すべき弱小チーム、千葉ロッテマリーンズです。
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北総鉄道7500形
立会川にて撮影


場所を変えて京成押上線。走る車両はほとんど変わらないww
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東京都交通局5300形

なくなるとわかると意外と運用が多くないことに気付かされた。こっちはスカートのない前期型。
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東京都交通局5300形
八広にて撮影


別の日。土休日ダイヤ朝に存在する京成車での京急線内完結列車、エアポート急行の泉岳寺行き。
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京成3000形

またしても5300なのです。
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東京都交通局5300形

京急の華というべき12両編成。土曜日朝の特急は金沢文庫~神奈川新町もしくは品川の区間で増結される。
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新1000形(ステンレス車)+2100形

数を減らしてきた車両だが、今の新車導入ペースからすればもう数年は活躍が期待できるだろう。
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800形

こちらは編成美のある12連。個人的にはチグハグが好きなんだけど。
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新1000形(アルミ車)+2100形

今度は都営車の泉岳寺行き。
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東京都交通局5300形

ちぐはぐきたー。変態銀1000とブルスカの12連!
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新1000形(ステンレス車1800番台)+2100形KEIKYU BLUE SKY TRAIN

なんだかんだで異彩を放つやつ。
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千葉ニュータウン鉄道(住宅・都市整備公団)9100形と京成3050形

京急線内ではちょっとだけ珍しくなった佐倉行き。
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京成3400形
北品川にて撮影


さらに別の日。早朝から攻めました!12連の初っ端はとっても珍しい京急車での特急印旛日本医大行き。
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新1000形(ステンレス車)12両編成

12連楽しいよぉ。
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新1000形(ステンレス車)+新1000形(アルミ車)

長距離ランナー、特急成田空港行き。
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新1000形(ステンレス車)12両編成

そろそろ先行き危ぶまれる。
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2000形

こっちは前4両が増結車。増結車が前に来るか後ろに来るかで雰囲気の違う写真になる楽しさ。
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600形+2100形

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新1000形(ステンレス車)+2100形KEIKYU BLUE SKY TRAIN

ここから土休日ダイヤ共通で4本ある午前中上りの12連快特。
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2100形+新1000形(アルミ車)

A快特かつ1500形が入り込み、増結車が1800番台という少し珍しい組み合わせなものの、下りとのかぶりによりケツ撃ちしか撮れず。
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仲木戸にて撮影


まだまだ見慣れない車両。
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千葉ニュータウン鉄道9800形

こっちは6連エア急の主力。
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1500形

またまた載せます白い悪魔(←もうこれ言ってもいいでしょ!)
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東京都交通局5300形

3700形は後期車の方が顔つきが引き締まってて好き。
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京成3700形

1800番台×2のエア急。
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新1000形(ステンレス車1800番台)
穴守稲荷にて撮影


長い間北総のフラッグシップ的存在だった。
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北総鉄道7300形

いるうちに少しでも撮るよ。
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東京都交通局5300形

ラストは2100でシメ。通常ダイヤだと三崎口行きのはずだけど・・・。
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平和島にて撮影


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撮り鉄

2時間だけのおけいきゅう

軽めの京急撮り鉄。

2000形は今年度中の全廃が濃厚、800形の廃車も進んでいて、今のうちに撮っておきたい車両が多数。

4両編成は昨年度末で全滅し、2017年5月時点で残っているのは全て8両編成、2011編成、2051編成、2061編成の3本。

この日は3編成とも日中に稼働しているというラッキーな日であった。

まずはリバイバル塗装の2000形2011編成。
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増備が進む新1000形。最近入った車両は側面が京急らしいフルラッピングになっているから好感持てる。
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新1000形アルミ車(前期形)のブツ8。アルミ・ステンレス混結ならもっと面白いのに。
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2000形2061編成。日中の✈急行は色んな車種が充当されて楽しいです。
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こっちも廃車進行中の800形。
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青い2100形。
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2000形が全廃されたら次の置き換えターゲットは1500形になるのだろうか?
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PASMO10周年ヘッドマーク付きの2100形。
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ラストは2000形2051編成。
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花月園前にて撮影


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撮り鉄

ゴールデンウイークのジャボタベック三昧(後編)

ボゴール線に乗り、デポックの駅に来ました。
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今回行ったら、大きい駅ではLED式の電光掲示板が設置されるようになり、

次に発車する電車の方面や行き先が表示されるからわかりやすくなった。

デポックの駅前でオジェック(バイクタクシー)に乗り、デポック車両基地へ。駅から約3キロほど離れているので、歩いて行くには遠すぎる。
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もうちょっと色々車両がいるかと思ったらやや期待外れだったよ・・・。森林公園みたいなズラーッと並ぶ車両群を想像していたんだけどなぁw

手前にはパンタを上げた状態で待機している東急8500系、奥側は運用を離脱したと思われる都営6000形。
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部品取り要因になっている営団05系の姿が痛々しい。
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この営団6000系は事故車かね?
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廃車体置き場。東急8500系や都営6000形の姿が目立つ。
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あまり長時間いても仕方なさそうだったので、近くを走る本線の踏切から電車を撮ってた。急行灯を点灯した東急8000系。
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ジャボタベックのフラッグシップ的存在なのに3編成24両しか在籍していない有楽町線の7000系。今まだ日本を走っている7000系がこの地へ来ることはあるか?
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正面に南武線帯が残り、側面も一部車両が南武線色のまま運用されている12両編成の205系。
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Depok~Citayamにて撮影

ボゴールの駅まで来た。
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運転士さんにお願いすると乗務員室にも入れてくれます。これは東急8000系の運転台。
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さらに次の日も撮り鉄。環状線の日中の運行本数は1時間に6本程度だけども、205系比率が比較的低くて色んな車種が走るからお気に入りです。写真は東西線の05系。
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続いて東西線5000系も。
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常磐緩行線の203系もなかなか地味な存在だ。
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東急田園都市線の8500系と東急東横線の8000系が並んだ。
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埼京線205系の手前にバイクが埋め尽くす。
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つい数ヶ月前まで千代田線を走っていた6108Fも見事ジャカルタへ渡航!!最後まで二段窓が残っていたから注目編成でした。
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数年先にジャカルタに渡った6000系と同じ線路を走るという素敵な運命のイタズラですね^^
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Sadirman~Manggaraiにて撮影

2016年の6月、千代田線帯時代にもちゃんと撮影していて嬉しい(再掲載)。
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最後にまた訪れたのはボゴール線の終着ボゴール駅から1つ手前、チレブット駅の界隈のお気に入りポイント。

ジャボタベック一番の幹線、ボゴール線も、ここまで来ると線路際にジャングルやバナナ園が広がるようになります。
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前面が痛々しい東葉高速鉄道1000形。廃車の時期が近いらしい。
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横浜線の205系8連に4連を繋いだ12両編成も走っています。
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Cilebut~Bogorにて撮影

帰り、マンガライ駅で乗り換えようとしたら・・・、

千代田線6000系2次試作車、6101Fがいるではないかっ!!
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茶色のまま残る座席と座席仕切りの形状が量産車とは違います。
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この子は試作車ゆえに車体設計が異なり、小田急線に直通できないために、小田急線への直通運用が増えた晩年は予備車的な扱いで滅多に走行していませんでした。

そのため、走っている姿を見たことはほとんどなく、今回こうして撮影できたのも実は初めて。

先頭車が制御電動車という萌え要素。とはいえ先頭車は女性専用車なので僕は乗れません(泣)

ジャカルタでは予備車的扱いはされていないようで、重宝される10両編成ゆえに千代田線時代よりも運用の幅を利かせていた。

それよりも・・・、

この6101Fは1969年製、一部増結中間車は1971年製。

増結中間車でさえ今年で46年目である。
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こんな古い車両よく海を渡ったなあww

205系と比べたら平均20年近く古いし、営団5000系の後期車よりも古いw

しかも他の編成と仕様が大きく違う試作車だぞ。

6114Fや6128Fは解体しておいて、6101Fをインドネシア行きにするとか東京メトロは何考えてんだよwww

ていうか6000系は車両によって本当に仕様が全然違うから現地の整備士泣かせだろwwどう考えてもww

電機子チョッパ車(三菱製・日立製混在)がいて、

5M5Tの2レベルVVVF車にも日立製と三菱製があり、

6M4Tの3レベルVVVF車にも日立製と三菱製がある。

6108Fの冷房装置は初期型だし、扇風機車とラインデリア車がいて、

貫通路が狭いタイプと広いタイプが混在していて、

車内案内表示器が設置されていてドアチャイムが稼働している編成もあるし、

挙句の果てにはマイノリティの塊とも言える6101Fまで仲間入りとはもう何がなんだかわからんw

マニュアルとかどうなってるんだろう・・・こんなんで維持管理できるんだろうかって不安になるレベル。



趣味的には面白すぎる!!!



新天地を見つけたからには末永く活躍して欲しいと願わずにはいられない。


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Author:4様ゲッター ◆4sama4.AtQ6J
細々と大学生活板コテハン(既卒)
【性別】
男の子
【職業】
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【出身地・居住地】
東京都
【趣味】
鉄道,野球観戦,アニメ,ゲーム,漫画,2ch等
【特技】
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【好きな声優(表)】
後藤邑子,新谷良子,緑川光
【好きな声優(裏)】
北都南,まきいづみ,あじ秋刀魚
【好きな絵師】
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【好きなライター】
麻枝准,奈須きのこ,すかぢ,王雀孫
【好きな歌手】
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