鉄道総合

鉄ヲタの僕がジャカルタに行った理由 その1

5月4日(土)。

たった3日間の滞在だったマレーシアにお別れを告げる。
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飛んだ先はインドネシアのジャカルタ。

クアラルンプールからおよそ2時間半の短距離国際線です。

ジャカルタに着いて、タクシーで市内まで移動後、ホテルにチェックイン。

ホテルに着いた時から気になっていた踏切の音。

あえて踏切に近いホテルを選んだつもりだったんだけど、

やっぱり想像以上の興奮度だった。

そう、

僕がジャカルタに渡った理由はただ一つ。



電車!!
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東急田園都市線で走っていた8500系です。

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田園都市線でもまだ現役なこの車両だけれども、

自分がかつて日本で乗っていた車両と、海を渡った外国で再び出会えたというのは本当に感動だった。

そんなわけでジャカルタ初日はこんな感じに始まったという、いわばウォームアップ。

というのも、

治安的に少々不安のあるインドネシアという国。

国によっては外でカメラを持って出歩いているだけで危険が伴うようなところもあり、

どの程度の雰囲気なのかも含めていろいろと試したのです。

結果を言えば、全く問題なくて、

二日目は予定通り午前中乗り鉄→午後撮り鉄という感じで潰す方向で、ジャカルタの中心駅、ジャカルタコタ駅にやってきました。
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Suica的なICカードを買って、改札を入ると、

これがまた見慣れた車両が複数体制で待機中w
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わりとつい最近まで走っていた205系。

埼京線の10両編成と横浜線8両編成が在籍しているよう。

そのうち南武線のもやってくることだろうから、ジャカルタではすっかり主力車両である。

ボゴール行き205系に乗る。ちゃんと行先表示があるから予想よりもわかりやすかった。
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埼京線で活躍していたハエ20編成、お久しぶりにお世話になります。
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埼京線時代と同じ編成で走っていて、あえて6扉車を選んで乗車。
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したものの、やっぱり椅子は固いし、205系特有のボコンボコンした揺れも健在で、お隣の4扉車に移動しました。

電子広告と列車案内の装置もあり、駅名の自動案内放送も付いていて、予め調べていた情報よりもかなり進んでいた。
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コタから1時間半ほどでボゴールに到着。

隣のホームに停車していたのは千代田線の6000系。
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日本に在籍している編成では絶滅したキノコ型貫通路が残っていた。
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日本の車両に囲まれているとすっかり麻痺してしまいそうになるけど、ここはインドネシアです。

食事をするところを探しながら、ボゴール駅前をウロウロ。
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ドリアンアイスの屋台。写真を撮っている距離からでもすでにめっちゃくさい!
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今は使っていない駅舎みたいです。
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立派な駅舎の前には市場とバイク(スクーター)が大量。
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ボゴールといえば植物園が有名らしいけど、

僕の興味の先は植物よりも電車に向いているので、お食事のあとはすぐに駅に戻ったw
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電車はひっきりなしに到着するも、205系が続く。今さらだけど、両先頭車は女性専用車両です。
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東急8000系が到着したので、これに乗ることにしました。
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急行日吉行きです。停車駅は中目黒、学芸大学、自由が丘、田園調布、多摩川、武蔵小杉と終点日吉です。
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8000系の初期車車内。インドネシアに渡って相当経っているはずだけどすごく綺麗。よく手入れされていて感動。
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やばい、ジャカルタ楽しすぎや!

続きます。


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Author:4様ゲッター ◆4sama4.AtQ6J
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