撮り鉄

スーパーあずさ用E351系を引退前に撮る

昨日の続きっす。

今回のネタは引退が近いE351系。

撮影行程はある程度の天気の変動にも対応できるように1泊2日を確保。

撮影ポイントは当日の天気によって変えようといくつか自分なりに候補を決めていた。

幸いにも初日は天気に恵まれたのでまずは長坂のカーブへ。

ウォーミングアップとしてあずさ8号、E257系の11連からスタート。
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このE257系も数年後には中央線特急から撤退する予定のため、うかうかしていると撮り損ねそう。

車両としてはデザインも内装も悪くないと思う。

まだまだ新車の感覚でいたけど、登場は2001年だからもう17年も走っていることになる。

17年も経っていて新車の感覚って、なんというか自分も年を取ったのだなぁという感じしかないw

中央線名物EH200のタンク車貨物。コンテナ貨物は多くの幹線で見られるけど、タンク車貨物が走っている線区は限定される。
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211系3連の普電。つい最近まであれだけ115系天国だった気がするのに、気づいた頃にはすべて211系に置き換わってしまった。
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本命のE351系スーパーあずさ14号。18010903.jpg
(長坂~小淵沢にて撮影)

バリ順、八ヶ岳に雲なし、LEDが「スーパーあずさ」表示という満足のいく内容。

2年前に撮ったときは薄曇り、3年前はLEDが三角形のロゴ表示になってしまっていたので・・・w

LEDの表示は数秒ごとに切り替わる仕様だから完全に運の要素。

最悪の場合には三角ロゴからスーパーあずさ表示に変わる途中の真緑になるタイミングで撮ってしまうことに・・・w

欲を言えば、もう少し八ヶ岳に雪が欲しいのと、左側の木が伸びすぎてしまっていて、昔よりゴチャゴチャした写真になってしまっていることくらい・・・どっちもどうしようもないw



場所を移動して/^o^\フッジサーン
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あずさ17号。
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スーパーあずさ19号。青空が足りない・・・。
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(長坂~小淵沢にて撮影)


小淵沢から電車に乗る。これだけたくさんの車両が「共存」しているのはごく短い期間だけなんだよ。
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上諏訪の蕎麦屋で実質この日初めて摂ったまともな食事ww
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初日は上諏訪に宿泊し、翌日も早朝から活動開始。

撮り鉄は日が昇ると同時に活動し、日が落ちれば活動を終える。至極単純な話である。

E353系で運転されるスーパーあずさには「新型車両」の表示が出る。
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このE353系のポスターかっこよすぎだろ。兵器かなw
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ときどき雪が混じるという天候ながらどうにか撮影。赤色のLEDがうまく映らず、表示が緑色になってしまったE351系スーパーあずさ6号。
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ここでは異色な存在。JR東海の313系。換算線区の普通列車にも新車が入るJR東海の資金の潤沢っぷりよ・・・w
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E257系11両編成のあずさ8号。
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全く追いかけていなかったので初撮影になったE353系スーパーあずさ1号。そのうち腐るほど走るようになるから追いかける必要もなしw
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撮り鉄ラストはあずさ10号。こちらは9両編成で新宿寄りが貫通型。
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(下諏訪~岡谷にて撮影)

この時点で時刻は9:40。

松本から11:08発のスーパーあずさ(E351系)にどうしても乗りたかったので、

下諏訪駅まで早歩きして下諏訪10:01発、あずさ3号に乗り込んだ。

1日1往復しかない貴重な大糸線直通南小谷行きである。
18010916.jpg

このあずさ3号は東側も千葉発という長距離ランナー。

始発千葉を6:38に出発し、途中は船橋、錦糸町、新宿、立川、八王子、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、韮崎、小淵沢、富士見、茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷、塩尻、松本、豊科、穂高、信濃大町、白馬というように、大量の駅に停車し、終着南小谷には11:42に到着する。

始発から乗るとなんと5時間、なかなか幸せな列車なので、いつか乗り通したいとは思っているものの、まだ実現していないw

ぶっちゃけ大糸線直通のあずさなんていつ定期運用がなくなるかもわかったもんじゃないので、早めに実行したいとは思っているんだけど。

さて松本で念願のE351系スーパーあずさとご対面。いわゆる乗り納めである。
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スーパーあずさ14号新宿行き。停車駅が極限まで少ない列車で、途中停車駅は上諏訪、茅野、甲府、八王子の4駅のみ。さっきのあずさ3号と比較してもその停車駅の少なさは歴然たるもの。塩尻と岡谷さえ通過するのは上りスーパーあずさ14号と下りスーパーあずさ11号のみ。
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撮り鉄をしているときにはハズレ扱いとなるあずさロゴ表示。LEDの劣化が目立つが、最近の車両には装備さえされないいわばバブル期設計の賜物とも言うべきものなので大変貴重なのである。
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側面のロゴはやや控えめ。
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行先表示器が汚ぇ。でも好きw
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台車直結で付いているというパンタグラフは振り子車両を象徴する形状をしている。
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大糸線直通が減少した今、営業運転では使われることがなくなった中間運転台部分。
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卵型の車体。
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実はグリーン車に乗っちゃったんです・・・最後くらい許されるよね・・・?w
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本当はもう少し写真を撮りたかったのだが、思いのほかグリーン車が混雑していて走行中に写真を撮れる雰囲気ではなかった。

しかしこのスーパーあずさ、昨日の「初物づくし」の一つとして最悪ともとれる、グリーン車の4列仕様を取り入れたのである。

だから一見して上の画像を見ても「あ、グリーン車だ」とはわかりにくい。

これ以降、JR東日本の在来線特急グリーン車は4列シートが標準となり、

極めつけには秋田新幹線「こまち」用のE3系も4列シートになった(当然後継車E6系も同様)。

シートピッチは広くても、シート幅は普通車とほとんど変わらない。

秋田新幹線の場合には東京~盛岡で併結するフル規格新幹線車両のE5系(車体幅が広い)のグリーン車は広い4列シートという超不公平な現象が起きている。

グリーン車の価値ってなんなんだ!っていうのをJR東日本には問い詰めたい。

料金と提供されるサービス・付加価値とのバランスが見合っていない。

しかも方針に一貫性がなく、東北新幹線E5系と秋田新幹線E6系の例のように、明らかに不公平が生じている部分がある。

こういうところ、僕がJR東日本を嫌う理由の一つであり、金満経営でも新幹線には巨大なプライドを持ち、カネを落とすユーザーにはしっかり相応の還元をするJR東海よりもタチが悪いと思うゆえん。・・・なんて愚痴っても仕方ないことだけど。

ていうかここまで嫌っていながらJR東日本の養分になって、糞みたいな4列シートグリーン車に乗っちゃう自分も相当頭オカシイわ。

ちなみに最後のE351系を堪能しようと思っていたのに、案の定爆睡してしまい。上諏訪発車から大月通過くらいまでの記憶がすべて欠落しています^^

電車乗るとすぐに眠くなっちゃうの・・・ふぇぇ。

もう一回くらい撮りに行きたいけど、長坂カーブはもうムリだろうな。

3月のダイヤ改正が近づけば近づくほど撮り鉄も増えるだろうから、撮るとしたらもう少しキャパが多いポイントかマイナーポイントになるだろう。

あとは天気と気分次第というところ。


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