鉄道総合

進化するジャカルタ、KRL JABODETABEK COMMUTER LINE

ジャカルタに来たのは去年の5月以来、約1年ぶり。

それほど期間は経っていないはずなのだが、この1年間でジャカルタのKRLはだいぶ進んだ印象。

車両の置き換わりも結構あるみたいで、

千代田線6000系の初期車などでもちらほらと廃車や部品取りが進んでいたりするっぽい。



というわけで、

まずはこんな写真から見てくれ。
18082600.jpg

千代田線を走行していた6122Fの経歴。

・(旧)営団地下鉄千代田線綾瀬検車区所属
1981年4月新製(近畿車輛)
18082602.jpg

2007年3月B修
2018年1月廃車
2018年6月ジャカルタへ

そう、6月からジャカルタを走り始めたばかり、まだジャカルタでは2ヶ月程度しか走っていない新車(?)である。
18082601.jpg

そりゃあ最近だもん、まだ日本を走っているときだってこうして撮ってるw
18082650.jpg
(2017年1月16日 祖師ヶ谷大蔵にて撮影)

後期大規模修繕(B修)車ということで、扉が副都心線の10000系と類似した大窓タイプに交換されていたり、

VVVF化とともに1C4M方式で5M5T化され、T車遅れ込め制御・純電気ブレーキを備え、

非常に静かでなめらかな走りっぷりを見せるこの編成。

補助電源装置など走行に関わる多くの部分も全面交換、客室の設備や乗務員室の機器類も全面交換済。

B修施工時点では、施工後20年程度の延命を想定していたというので(その後の計画変更で16000系による置き換えが決定してしまった)、施工内容もかなり充実していて、

ジャカルタを走る車両の中では圧倒的輝きを放っているといっても過言ではないだろう(見た目で判断しちゃダメ!)。

千代田線の6000系は、先行量産車(ハイフン車)のぞく35編成中26編成がジャカルタを走っている(2018年8月現在、まだ2編成は千代田線に残存)。

JR東日本から移籍している205系の圧倒的勢力にはかなわないが、

乗り心地としては205系のボヨボヨした上下衝動は6000系にはないし、電機子チョッパ制御編成、VVVF制御編成ともに加減速時の衝動も少ない上に、騒音レベルも低いという、ジャカルタにおいてはまさに「当たり車両」と言えると思う。

つい半年前までは東京の地下を走っていた。中吊り広告がないが、とても強い見覚えがある内装が嬉しい。
18082603.jpg

LEDは現地版に換装され、しっかり稼働している・・・と思いきや、しばしば違う行き先が出ているので注意が必要w
18082604.jpg

6122Fではないけど、最近は客室内のLED表示器も稼働しているのがある。しかもメトロんときと仕様変わっているのに、これでもかってほど営団タイプに似てるw
18082605.jpg

次発車する電車の発車標を装備している駅が増えた。去年は大きな駅限定だったのに、かなり設置が進んできた感じ。
18082606.jpg

車掌さん、ちゃんと電車からおりて安全確認してるんだぜ?意識高い人は指差し確認までやってる。でも電車発車したら中引っ込んじゃう(日本では駅のホームの安全確認をしながら発車)
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乗客も線の内側で電車を待ってる。電車来るのにホームの端っこを歩きスマホしている人は見ないw
18082608.jpg

ホームの嵩上げも進んでいて、跨線橋や地下道の増設とともに線路上の横断が廃止されてしまった駅も増えてきた。

地味にジャカルタの醍醐味だったんだけど、一般の乗客にしてみたら危ないし、ベビーカーや車椅子じゃ横断できないんだから、こうなってくるのが当たり前だよね・・・。



とはいえ、やっぱりまだまだ詰めが甘いようなことも多いのがここジャカルタ。

たぶん最近になって方向幕を使うようになった弊害なのか、以前よりも「誤表示」が多いのは先述の通り。

誤表示の内容が日本の鉄ヲタが喜んじゃうような内容だったりするのもご愛嬌。

この東西線05系(05-009F)、方向幕がぐっちゃぐちゃ。快速三鷹行きだぞ・・・何キロ走るんだよ・・・w
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さらにこっちは快速中野行き。
18082611.jpg

従来の幕に現地の幕を貼り直した感じかな。
18082609.jpg

走行中に見たから撮りそこねたけど、反対側には「東葉勝田台」と「回送」の幕が表示されていた。

ちなみにこの05-009F、ADトレインみたいになっていて、Jトラスト銀行の痛広告がギッシリw
18082612.jpg


次回に続きます。

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