撮り鉄

ゴールデンウイーク10日間で行く世界一周(ジャカルタ編)

またしてもお久しぶりなブログ更新になってしまったンゴwww

ゴールデンウイークすべての日数をかけて世界一周航空券で海外に行っていたせい。

世界一周航空券といっても、実質今回行ってたのは3都市のみ。

厳密には先月神戸からスタートし、那覇、東京と飛んできてるから、ちゃっかり満喫してたんだけど。



で、

最初の行き先はインドネシアのジャカルタ。

もちろん目的は撮り鉄で。

今回もGrabのアプリを駆使してバイク移動するから、撮影効率が限りなく高いww

バイク乗って移動中はキャラモノのヘルメット探すのが楽しみになりつつあるw

リラックマ。
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ハローキティ。
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男でもハローキティメット。後ろに乗っけている子どもが好きなのか?w
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ヘルメット屋さん行くと普通に売ってるからね。ミッ●ーマウスはやべぇやつかも・・・。
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ヘルメットじゃないけど”ドラえもんのような何か“のキーホルダー。絶対にドラえもんはこんな笑い方しない。
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とまぁバイクばっかり移動してると電車乗る楽しみがなくなるし、ある程度長距離移動するときにはちゃんと電車も乗る。

今回最初に見た車両は千代田線の6000系トップナンバーでムラムラァッ!
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日本で1年時間が進むと、ジャカルタでは5年くらい進む感覚。Manggarai駅にはこんな「線路内立入禁止」的な標識があった。
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ついこの前まで駅の中だろうがどこであろうが横断し放題だったのに、今は構内踏切と地下道でホームを移動することになる。

大きな駅だと発車時刻入りの案内標もできてたり。3色LEDでドット荒いけど、編成両数入りなのは小田急より進んでるわww
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田都8500系に乗ってKotaの駅着いたら、隣のホームに東葉1000形がいたよぉ。多分ラスト1編成?もう長くないだろうな。
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車内見学会。もうジャカルタで12年~13年走ってるはずだけど全然キレイ。何気にKRLの整備技術はすごいかもしれない。
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東葉高速鉄道のロゴが残ってた。
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Kota東側の線路上で撮影開始(←パワーワードだなぁw)。
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こいつは「急行 取手」の表示で走ってた。どう見ても小田急線始発だのだが、ちょっと詳しい人はこの幕がどれだけレアかわかることだろう。
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すぐ近くにスラム街が広がってるせいで、
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線路上の人通りが多すぎるww純粋に電車の写真だけ撮りたいときには向かないけど、これはこれでジャカルタっぽくてアリか。
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車は通らず、バイクも低速で通過する、列車の接近は音ですぐにわかるから、線路上は子どもたちにとっても「安全な」遊び場なのだ。運転士がカメラを構える僕の姿に気づいて、前照灯をサービスしてくれた。
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生活道路だからね、仕方ないね・・・。
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なんか実家にこんな構図の05系の下敷きがあったわ。ちょっと深川車両基地っぽい?w
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Jakarta Kota~Kampung Bandanにて撮影

お気に入りの場所で。武蔵野線から移籍の205系もすっかりおなじみになったね。
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千代田線帯が見えてる6000系。さすがにB修後期形は一層美しく見える。
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だいぶ整備された武蔵野線仕様の205系。ていうかいろんな編成の方向幕がLEDに換装されている中、なぜ字幕なのか・・・。こういう変なことするからヲタク心を刺激するんだよ・・・w
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7000系と6000系のすれ違い。副都心線に残る7000系も終わりが見えてきたけど、ジャカルタ移籍はあるか?
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Sudirman~Manggaraiにて撮影


たまには別路線を、と思ってSerpong線に来てみたけど、見事に205系ばっかりで面白み半減・・・!

在籍車両全体でも6割くらい205系っていうくらい、ジャカルタで大量導入が進む205系であるが、

205系の次に編成数の多いメトロ6000系(営団6000系)は編成ごとに仕様の差や外見の違いが大きいけど、205系はそういう差もほとんどないから余計に退屈になる。

とは言っても、移籍当初に比べると編成の組み換えがだいぶされているせいで、埼京線仕様と横浜線仕様が混じっていたりする楽しさはある。
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もうわけわからんわ。後ろから2両目の6扉車、扉の高さ的に横浜線所属のはずなのに、ナチュラルに10連を組んでるわけで。
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この路線にも12両編成が走る。
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珍しく203系が来た。っていうか本当に珍しい。
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Kabayoran~Pondok Ranjiにて撮影


この締切ってどういうこと?サハ204の900番台(6扉試作車)に第2ドアと第5ドアを締切できる機能があるのは知ってるが、量産車でこれやってるのは初めて見た。
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また鷺沼がチラってる・・・。不幸な事故廃車もあったりして東急組もずいぶん編成が減ってしまったね・・・。
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在籍車両の中でも圧倒的に近代的で乗り心地がいいと思う東西線の05系。
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6130Fがキター!最後の最後、千代田線6000系サヨナラ運転の日まで走っていた6000系!
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2019年譲渡車を証明するプレート。
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2018年の9月下旬頃、通常営業運転を終了する直前の平日にたまたま乗車した6130F。これが日本で最後に乗った6000系だけど、こうしてジャカルタで再会するとなんとも言えない嬉しさがこみ上げてくる。
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なんか205系ばっかりになっちゃったけど、205系以外の譲渡車が欲しいなぁw

置き換え本格的に進んでる東急8500系なんかもっと欲しいところだけど、

東急の車両は日本国内に需要がたくさんありそうだから難しいか。

次に有楽町線・副都心線の7000系か半蔵門線の8000系かな。

18m3ドア車の日比谷線の03系は残念ながら需要なし・・・w

日本国内での205系大量廃車は武蔵野線で一段落しそうだし、今後どうなっていくのか注目だね。

いつまでも譲渡車ばかりに頼っているっていうわけにもいかないだろう。

ジャカルタ編は以上です!

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Comment
小田急沿線生活が6年目になってしまった人
6000の幕車があった時代、確か急行取手行きって定期でなかったはず…そんなとんでもない幕がジャカルタで拝めるなんて…尊い……。

それにしてもインドネシアの線路、カオスですねぇ。
普通に遊んでたり家が建ってたりするの好きですw

>>つうさん
さすがにレア幕ってことにしっかり気づくね!
こんな幕が入っていることさえ知らなかったよw

インドネシアの鉄道は日々進化している感じがするけど、そのうち国産の新車が入ったり、
線路内に簡単に立ち入るのも難しくなってしまいそうで、
そのあたりは鉄道ファンとしては複雑でもある。

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Author:4様ゲッター ◆4sama4.AtQ6J
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